La leyenda está de vuelta

(1976) Nació como un proyecto secreto para crear un Golf deportivo, práctico y asequible. Con motor de inyección, 4 cilindros, tracción delantera y diseño distintivo. Su franja roja, tapicería a cuadros (Clark Plaid) y pomo con forma de pelota de golf crearon una personalidad única bajo el concepto de compacto deportivo.

(1984) Creció en tamaño y peso, pero mantuvo prestaciones similares al Mk1. Incorporó cinco marchas, dirección asistida opcional, doble faro y spoiler trasero. En 1987 llegó el 16V, con 139 CV, 0-100 km/h en 8,9 segundos y 209 km/h.

(1991) Marcó el final de los GTI clásicos para muchos aficionados. Era más pesado y menos emocionante, aunque recibió mejoras de motor en 1992. Sus rasgos principales fueron los pilotos tintados, el emblema GTI rojo y una velocidad máxima de 216 km/h.

(1997) El GTI dejó de ser un modelo independiente y pasó a ser un acabado deportivo, incluso con versiones TDI diésel. Perdió la franja roja y parte de su identidad. La edición 25 aniversario recuperó potencia, detalles rojos, llantas BBS y el pomo clásico.

(2003) Volkswagan devolvió al GTI su condición de modelo propio. Su motor de 16 válvulas, el cambio DSG, el diseño más agresivo y el diferencial electrónico redefinieron el compacto deportivo. También regresaron la franja roja, la parrilla de panal y la tapicería tartán.

(2009) Reforzó la conexión del GTI con la competición, con la colaboración del piloto Hans-Joachim Stuck y el diferencial electrónico XDS. Alcanzaba 100 km/h en 6,9 segundos y rozaba los 240 km/h. También ofreció, por primera vez, una carrocería descapotable.

(2013) Estrenó la plataforma MQB, más ligera y rígida, y ofreció versiones GTI y Performance. Después llegaron Clubsport y Clubsport S, esta última sin asientos traseros y con récord en Nürburgring para vehículos de tracción delantera.

(2020) Incorporó subchasis de aluminio, suspensión más firme y un gestor dinámico capaz de ajustar el comportamiento hasta 200 veces por segundo. Su imagen ganó agresividad y solo se ofreció con cinco puertas. El Clubsport 45 añadió modo Nürburgring y escape Akrapovič.